Yarış çömçə oturacaqları ehtiyat oturacaqlardan daha rahatdırmı?

üçün ilk nəzərə ayarış oturacağıböyük yanal künclər zamanı bədəni yerində tutmaq üçün insanı yerində, budun hər iki tərəfdən, belin hər iki tərəfində və başın hər iki tərəfindəki böyük qulaqlardan necə tutmaqdır.Dizayn bir neçə hündürlükdə hazırlanmış standart manekendən istifadə edir (əksər istehsalçılar Avropa manekenlərindən istifadə edirlər) və bəzi kiçik istehsalçılar yalnız bir ölçü hazırlayırlar, buna görə də uyğun olmayan birini alsanız, omba və beldən bir qəlib tökmək lazımdır. strafor və skamyada insanlar yırğalanarkən şiddətli vibrasiyanın qarşısını almaq üçün doldurucu kimi atın.Oturacaqlar zəif vibrasiya izolyasiyasına malik olan, lakin birbaşa fiziki hiss verən nazik köpükdən hazırlanmışdır.Yalnız tək bir sürücülük mövqeyi nəzərə alınır, bəziləri yalnız arxa dayağın bucağını tənzimləyə bilər, bəziləri bütövlükdə tənzimlənə bilməz (tənzimləmə mexanizminin daha yüngül olması üçün azaldılması), mövqeyin tənzimlənməsi ümumi hündürlük bucağını oturacaq dayağı vasitəsilə tənzimləməklə həyata keçirilir. .Heç bir hərəkət tənzimlənməsi nəzərə alınmır, yalnız insanı yerində saxlamaq üçün tək bir hərəkətdən istifadə edilir

Mülki avtomobillərin oturacağında əsas diqqət yetirilən məqam rahatlıqdır.Bu sahədə hər il bir dəstə magistr və doktorluq dissertasiyası çap olunur.Tədqiqatın hər cür aspektləri var: vibrasiya, erqonomika, təzyiq paylanması və s. Nəzərə alınacaq məqam hədəf qrupa vahid ölçü ilə uyğunlaşmaqdır (bir avtomobil seçmək üçün bir neçə tabure ilə təchiz oluna bilməz, dəyəri çox yüksəkdir) yüksək, yüksək səviyyəli modellər üçün bəzi seçimlər olmadıqda).Beləliklə, tənzimlənmə çox yüksəkdir, 6 yol tənzimlənə bilər, 8 yol tənzimlənə bilər və ya hətta 80,000 istiqamətə tənzimlənə bilər.Süngərin dizaynı bədənə təzyiq paylanmasını nəzərə almalı, forma və duruş oynaqların rahat hərəkət diapazonunda olmasını təmin edəcək şəkildə hazırlanmalıdır.Bəzi idman modelləri daha idman üslublu oturacaqlarla təchiz ediləcək ki, bu da açıq şəkildə “idman atmosferi” yaratmaq üçün fiziki vibrasiya hissini vurğulamaq üçün komfortun bir hissəsindən (vibrasiya izolyasiyasından) imtina etmək deməkdir, lakin onun əsas məqamı yenə də rahatlıqdır.Oturacağın skeleti qəza təhlükəsizliyi nəzərə alınmaqla dizayn edilməlidir.Vurğulamaq lazımdır ki, bu dizaynlar bir başlanğıcın deyil, riyazi və fiziki modelin, çoxlu sayda bahalı sensorların, təcrübələrin, proqram hesablamalarının və külli miqdarda pulun nəticəsidir.Və bütün bu dizayn zahirən bəzədilməmiş oturacaqda gizlənir və bu oturacaq istehlakçıya yalnız dəri və ya məxmər kimi görünən kiçik divan kimi görünür.
Yenə yarış üçün bir şey ≠ zəhmli bir şey.Yarış məhsulları daha çox kiçik partiyalarda və ya hətta tək hissələrdə istehsal olunur və buna görə də bahalıdır.Dizayn üçün başlanğıc nöqtəsi də mülki avtomobilinkindən tamamilə fərqlidir.